No debería BMW asumir parte del cambio? He llamado a BMW IBÉRICA y me han dicho que el seguir del concesionario al solicitarme por anticipado el dinero de mi bolsillo para el diagnóstico de la avería en mi N47 es política de BMW. Además, me han dicho que la rotura de la cadena de distribución no es un fallo popularizado en el N47, conque el concesionario no es responsable por el cuidado de mi vehículo. En tu producto he leído que a los 75000km deberían haberme cambiado tensores de la cadena y llevar a cabo revisiones. Conservo las órdenes de trabajo en casa y no hay nada de eso. Manuel, resulta complicado realizar un diagnóstico sin estar ahí.
Tú mismo, el peligro sabes que está ahí. Tengo fichado un Bmw-Alpina con el motor D3 de 214cv y fecha matriculación 2011. Según tengo comprendido este motor es una evolución del motor 123d con lo que no estoy seguro si asimismo se habla del popular N47 o al estar retocado por Alpina no debería tener este inconveniente de la cadena. Puesto que te lo has comprado, no esperes que se parta la cadena. Los que tienen suerte, reciben el aviso del chas chas, los que no, se les parte y punto. La verdad que no he echo revisiones ninguna en bmw puesto que trabaja mi mujer en otro taller de coches.
Así, la probabilidad se reduce notablemente. Yo he tenido este mismo problema y he ido a juicio y he perdido. En mi caso me dijeron que la parte se considera de desgaste, da lo mismo si la desgastó el comprador o el vendedor, es tal y como si te venden el turismo con las ruedas casi pulimentadas o con la correa sin mudar.
Sistema De Gravedad (rango De Trabajo 0 A 8 Psi) Normas De Armado Manual De Instalacion Precaución Y Cuidado
No solo prolongará la vida de la maquinaria, sino mejorará el rendimiento de comburente. Se aconseja cambiarlo una vez al año y revisarlo cada vez que se le realice algún mantenimiento al turismo. Se encarga de retener las pequeñas partículas que se desprenden del motor producto de la fricción y que quedan en el lubricante, reduciendo su vida útil. Se recomienda reemplazarlo toda vez que se realice un cambio de aceite.
Si tanto te preocupa el ruido, jura no emplear el vehículo hasta que logren mirarlo en el taller. En principio no debería tener el inconveniente de la cadena de distribución de marras, es muy reciente. Si no te queda más remedio que conducir, jura no exigir al motor alén de lo preciso para circular, y si el estruendos empieza a empeorar, plantéate que se lo lleve la grúa. Estate atento a los testigos del tablero y sigue las advertencias del manual de normas -como cliente, no se te puede exigir más, y ahora has comentado que el vehículo pasó recientemente por un servicio oficial-. Siempre es deseable saber cuando menos el número de bastidor para poder hacer la comprobación en BMW si bien no poseas la ficha técnica.
Si lees los últimos comentarios vas a ver que no eres el único, ni muchísimo menos. Tengo un taller de reparaciones urgentes, especializado en BMW y Mini y tratamos todos y cada uno de los días con automóviles con motor N47. De estar en tu lugar, lo disfrutaría diez meses y lo volvería a vender, y a compraventa. Si empieza a llevar a cabo el famoso ruido o se rompe después, y siempre ha pisado servicios oficiales BMW, al desarrollador. Ander, siento decirte que sí, está afectado. Lee los comentarios (sé que son bastantes, pero tienes testimonios suficientes).
Para Qué Sirve La Cadena De Distribución
Analicé su caso para un cliente de asesoría y es un motor parcialmente confiable si uno está pendiente de varias cosas, propias de turismos que cogen años, kilometraje, y reciben caña. Josep, antes de llevar a cabo nada, charla con un abogado, pues la historia me suena muy rara. ¿Vender como «por piezas» un vehículo con 12 años? Esa cláusula podría ser abusiva o engañosa, y acabar siendo nula, pero lo dicho, charla con un abogado. Si has hecho el cuidado regular con BMW, deberían hacerse cargo ellos, así como puedes leer en decenas y decenas de casos en los comentarios de esta entrada.
Bueno, y como se pude inferir, al quedar el discreto mucho más atrás, cogidas novedosas y demás…. Qb2, cuando le cambiaste el motor a tu furgo, ¿dejaste exactamente el mismo tubo de escape? En la situacion de las Iveco va a haber que leer el manual para saber qué género de lubricante aconseja el fabricante. Hola Aspe, yo pienso que el kit de reparación es el de 13,09 €, por lo que dices de la tuerca por debajo. En el peor de los casos alguno de nosotros nos podemos quedar con el kit porque se puede mandar en un sobre. Lo de doblar las bielas podría ser que al motor le costara más comprimir mezcla aire-gasoil que solo aire, provocando autodetonacion o picado de bielas.
Selección De La Técnica De Moldeo
Sabes si o sea así, o podré reclamarles los costos de la reparación. Yo soy cliente leal a la posventa, así que por pasarme dos meses una revisión, me pasa lo que a ti, y me marcho a juicio. Es lo que pasa en el momento en que hay dos partes que no se ponen de acuerdo.
Si lo notas de un color café o percibes un fragancia a quemado, te aconsejamos que pases por el taller a hacerle una revisión. Ronda los 12 años, con lo que proseguir un conveniente plan de mantenimiento resulta fundamental. No solo puede prolongar su vida, mantenerlo al día puede ahorrarte muchos problemas, visitas inesperadas al taller y hasta librarte de una multa. Buenas tardes Javier, antes de nada agradecerte el artículo por la información y más que nada por el ahínco en tan buena forma de comunicarlo. Yo en tu rincón leería los comentarios, compararía y luego iría a charlar con un letrado.
En Europa no todos y cada uno de los fabricantes colocan el año del modelo en la posición diez del bastidor y de hecho BMW no lo realiza. A propósito, los N47 mientras que no se rompen son de los mejores diésel de cuatro tubos de su quinta, que una cosa no quita la otra. Sí, llévalo en grúa a BMW, andas mucho más cubierto, como te lo abran en otro ubicación la puedes liar.
La única solución definitiva a los N47 es vender el turismo. En el momento en el que escribí el producto, en horas de investigación, apenas hallé casuística en los Toyota y los MINI, todos con colocación transversal del motor. Desde entonces fueron apareciendo casos. Ten en cuenta que, considerando las datas en las que Toyota empezó a montar esos motores, los motores tardan un tiempo en fallar.